本月早些时候, 最后的裁决 在5年前开始的案件中制作,并在BC渡轮的崩溃和下沉。遗憾的是,对于前船的前队长,法院决定他的争论是错误的解雇与他的前船一样浮动。 
2006年,公元前渡轮,北方女王在转向课程后向南走向南部,全速进入吉尔岛。总共有99名乘客被救出,两人被认为死了。
对灾害的调查得出结论认为,航行机组人员陷入故障,以便未能提出关键课程变革。根据BC本地新闻,运输安全报告还表示存在“总安全崩溃,其中包括残疾系统,培训不足,人类未能保留手表。” 
在询问后不久被解雇了Colin Henthorne–不是因为他参与船舶下沉,而是响应他的缺乏。相信他被解雇了他在灾难之后提出的安全问题,凭借BC工人赔偿委员会提出了索赔。他的就业最初被命令恢复,但当雇主上诉时,决定是逆转的。最高法院在凭证的基础上驳回了恒生的呼吁,即他的详细的安全问题清单都被视为“红鲱鱼” - 也就是说,他们与北方女王的询问无关。基本上,终点道优先考虑了他的个人担忧,忽视了他的责任,协助工作场所调查。
在安大略省在公元前努力,工人受到解雇的保护,如果他们提出对健康和安全违规行为的担忧。这种情况涉及两个互斥的问题:(1)涉及船舶沉没的疏忽以及随后调查和(2)终身调查的终止调查和终止的健康和安全问题。具有讽刺意味的是,终身担心的担忧被提出最终是他被解雇的原因......只是不是因为他预期的原因。